זה הקיץ, ובשלב זה, תקלות הטמפרטורה הגבוהה שלמדחסי אווירהם תכופים. מאמר זה מסכם גורמים אפשריים שונים לטמפרטורה גבוהה.
1. מערכת מדחס האוויר קצרה משמן.
ניתן לבדוק את מפלס השמן של חבית הנפט והגז. לאחר הכיבוי והקלה בלחץ, כאשר שמן הסיכה נמצא במנוחה, מפלס השמן צריך להיות מעט גבוה יותר מסימן מפלס השמן הגבוה (הקו האדום למעלה). במהלך הפעלת הציוד, מפלס השמן לא יכול להיות נמוך מסימן מפלס השמן הנמוך (קו אדום למטה). אם נמצא כי כמות השמן אינה מספיקה או שלא ניתן לראות את מפלס השמן, עצור את המכונה באופן מיידי ותדלק.
2. שסתום עצירת השמן (שסתום ניתוק שמן) אינו פועל כראוי.
שסתום עצירת השמן הוא בדרך כלל שסתום סולנואיד סגור דו-עמדות דו-עמדות בדרך כלל, שנפתח בעת התחלה וסגור בעת עצירה, כדי למנוע את השמן בחבית השמן והגז להמשיך לרסס לראש המכונה ולרסס מכניסת האוויר כאשר המכונה נעצרת. אם הרכיב לא מופעל במהלך העמסה, המנוע הראשי יתחמם במהירות בגלל חוסר שמן, ובמקרים חמורים, מכלול הבורג יישרף.
3. בעיית מסנן שמן.
A: אם מסנן השמן סתום ושסתום העוקף לא נפתח,מדחס אווירשמן לא יכול להגיע לראש המכונה, והמנוע הראשי יתחמם במהירות בגלל חוסר שמן.
B: מסנן השמן סתום וקצב הזרימה הופך להיות קטן יותר. יש מצב שמדחס האוויר לא נלקח לחלוטין על ידי החום, וטמפרטורת מדחס האוויר עולה לאט ליצירת טמפרטורה גבוהה. מצב נוסף הוא הטמפרטורה הגבוהה של מדחס האוויר לאחר פרוק מדחס האוויר, מכיוון שלחץ השמן הפנימי של מדחס האוויר גבוה כאשר מדחס האוויר נטען, שמן מדחס האוויר יכול לעבור דרכו, ולחץ שמן מדחס האוויר נמוך לאחר פרוקת האוויר. מסנן השמן של מדחס האוויר קשה, וקצב הזרימה קטן מדי, מה שגורם לטמפרטורה הגבוהה של מדחס האוויר.
4. שסתום הבקרה התרמית (שסתום בקרת טמפרטורה) אינו תקין.
שסתום הבקרה התרמית מותקן מול מצנן השמן, ותפקודו הוא לשמור על טמפרטורת הפליטה של ראש המכונה מעל נקודת הטל הלחץ.
עיקרון העבודה שלו הוא שבגלל טמפרטורת השמן הנמוכה בעת ההתחלה, מעגל ענף שסתום הבקרה התרמי נפתח, המעגל הראשי סגור, ושמן הסיכה מרוסס ישירות לראש המכונה ללא הקירור; כאשר הטמפרטורה עולה מעל 40 מעלות צלזיוס, שסתום הבקרה התרמי נסגר בהדרגה, השמן זורם דרך הקירור והענף בו זמנית; כאשר הטמפרטורה עולה מעל 80 מעלות צלזיוס, השסתום סגור לחלוטין, וכל השמן הסיכה עובר דרך הקירור ואז נכנס לראש המכונה כדי לקרר את השמן הסיכה במידה הגדולה ביותר.
אם שסתום הבקרה התרמית נכשל, שמן הסיכה עשוי להיכנס ישירות לראש המכונה מבלי לעבור את הקירור, כך שלא ניתן להוריד את טמפרטורת השמן, וכתוצאה מכך התחממות יתר.
הסיבה העיקרית לכישלונה היא שמקדם האלסטיות של שני הקפיצים הרגישים לחום על הסליל משתנה לאחר עייפות, ואינו יכול לפעול כרגיל עם שינויי טמפרטורה; השנייה היא שגוף השסתום שחוק, הסליל תקוע או שהפעולה אינה במקום ולא ניתן לסגור אותה כרגיל. ניתן לתקן או להחליף אותו לפי הצורך.
5. הרגולטור נפח הדלק אינו תקין, וניתן להגדיל את נפח הזרקת הדלק כראוי במידת הצורך.
נפח הזרקת הדלק הותאם כאשר הציוד עוזב את המפעל, ואין לשנות אותו בנסיבות רגילות. יש לייחס מצב זה לבעיות עיצוב.
6. אם שמן המנוע עולה על זמן השירות, שמן המנוע יתדרדר.
נזילות שמן המנוע הופכת לקויה, וביצועי חילופי החום פוחתים. כתוצאה מכך, החום מראשו שלמדחס אווירלא ניתן לקחת לחלוטין, וכתוצאה מכך טמפרטורה גבוהה של מדחס האוויר.
7. בדוק אם מצנן השמן עובד כרגיל.
עבור דגמים מקוררים במים, תוכלו לבדוק את הפרש הטמפרטורה בין צינורות הכניסה והיציאה. בנסיבות רגילות, זה אמור להיות 5-8 מעלות צלזיוס. אם הוא נמוך מ- 5 מעלות צלזיוס, עלולים להתרחש קנה מידה או סתימה, מה שישפיע על יעילות חילופי החום של הקירור ויגרום לפיזור החום. פגום, בשלב זה, ניתן להסיר ולנקות את מחליף החום.
8. בדוק אם טמפרטורת כניסת מי הקירור גבוהה מדי, האם לחץ המים והזרימה תקינים, ובדוק אם טמפרטורת הסביבה גבוהה מדי עבור הדגם המקורר באוויר.
טמפרטורת הכניסה של מי הקירור בדרך כלל לא צריכה לעלות על 35 מעלות צלזיוס, וקצב הזרימה לא אמור להיות פחות מ- 90% מקצב הזרימה שצוין כאשר לחץ המים הוא בין 0.3 ל- 0.5MPA.
טמפרטורת הסביבה לא צריכה להיות גבוהה מ- 40 מעלות צלזיוס. אם לא ניתן לעמוד בדרישות לעיל, ניתן לפתור אותה על ידי התקנת מגדלי קירור, שיפור אוורור מקורה והגדלת שטח חדר המכונה. אתה יכול גם לבדוק אם מאוורר הקירור עובד כרגיל, ואם יש כישלון כלשהו, יש לתקן אותו או להחליף אותו.
זמן הודעה: יוני -02-2023
